2015年一级建造师《公路工程》预习：作用组合效应

　　(一）公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：

　　1 .在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。

　　2 .可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表1B413015-2规定不考虑其作用效应的组合。

　　3 .施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。

　　4 .几个偶然作用不同时参与组合。

　　(二）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：

　　1 .基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合。

　　2 .偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1 . 0 ;与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》JTJ 0 0 4 - 1 9 8 9规定采用。

　　(三）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：

　　1 .作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。

　　2 .作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。