2015年一级建造师《公路工程》预习：桥梁上部结构分类和受力特点

　　1. 斜交板桥

　　( 1 )荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势;

　　( 2 )各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势；

　　( 3 )在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小多

　　( 4 )在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小。

　　2 .装配式钢筋混凝土简支T 梁：梁肋与翼板（桥面板）结合在一起作为承重结构，肋与肋之间的处于受拉区域的混凝土得到较大挖空，减轻结构自重。既充分利用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥了梁肋下部受力钢筋的抗拉作用。

　　3 .预应力混凝土简支T 梁：预应力混凝土简支梁存在核心距的概念，其越大则抗力效应增加，为提高核心距，在构造上可采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式。配合梁内正弯矩的分布，防止出现拉应力，纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉。但弯起可增强支点附近的抗剪能力。

　　4 .连续体系桥梁

　　( 1 )由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩；

　　( 2 )由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；

　　( 3 )配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。

　　5 .斜拉桥

　　( 1 )斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；

　　( 2 )斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；

　　( 3 )主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。

　　6. 悬索桥

　　( 1 )主缆为主要承重结构，其巨大的拉力需要牢茴的地锚承受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的竖向力；

　　( 2 )主缆的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论，挠度理论是考虑原有荷载(如恒载）已产生的主缆轴力对新的荷载（如活载）产生的竖向变形（挠度）将产生一种新的抗力，在变形之后再考虑内力的平衡；变形理论将悬索桥看作为由各单根构件所组合的结构体系，在力学分析中先计算每个构件的刚度，放入结构体系的矩阵内，进行总体平衡的求积。

　　7. 拱桥

　　拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分，在竖直荷载作用下，拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力，这样拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小得多，而使整个拱主要承受压力。