2015年一级建造师《公路工程》预习：桥梁工程作用取值方法

　　(一）公路桥涵设计时，对不同作用应采用不同的代表值

　　1 .永久作用应采用标准值作为代表值。

　　2 .可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。

　　3 .偶然作用取其标准值作为代表值。

　　(二）作用的代表值按下列规定取用

　　1 .永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。

　　2 .可变作用的标准值应符合下列规定。

　　(1) 汽车荷载分为公路一 I 级和公路一n 级；汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不重叠。

　　(2) 车道荷载的计算图式见图1B413015。

　　(3) 公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5 kN/m; 集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径车道荷载小于或等于5m时，Pk=180kN; 桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN ;桥梁计算跨径在5〜50m之间时，Pk值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值Pk应乘以1. 2 的系数。

　　(4) 公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值gk和集中荷载标准值外按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。

　　(5)车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响线峰值处。

　　(6)人群荷载标准值按下列规定采用当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0 kN/ m2;当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2. 5kN/m2；当桥梁计算跨径在50〜150m之间时，可由线性内插得人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.1 5倍。专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5 kN / m2。

　　(7)可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数么。可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数。

　　3 .偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。

　　(三）作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。