2015年一级建造师《公路工程》预习：质量缺陷处理方法

　　( 1 )整修与返工。缺陷的整修，主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。如水泥混凝土结构的局部蜂窝、麻面，道路结构层的局部压实度不足等。这类缺陷一般可以比较简单地通过修整得到处理，不会影响工程总体的关键性技术指标。由于这类缺陷很容易出现，因而修补处理方法最为常用。返工的决定应建立在认真调查研究的基础上。是否返工，应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定，对于补救后不能满足标准的工程必须返工。如某承包人为赶工期，曾在雨中铺筑沥青混凝土，监理工程师只得责令承包人将已经铺完的沥青面层全部推除重铺；一些无法补救的低质涵洞也被炸掉重建；温度过低或过高的沥青混合料在现场被监理工程师责令报废等。

　　( 2 )综合处理办法。综合处理办法主要是针对较大的质量事故而言的。这种处理办法不像返工和整修那样简单具体，它是一种综合的缺陷（事故）补救措施，能够使得工程缺陷（事故）以最小的经济代价和工期损失，重新满足规范要求。处理的办法因工程缺陷(事故）的性质而异，性质的确定则以大量的调査及丰富的施工经验和技术理论为基础。具体做法可组织联合调查组、召开专家论证会等方式。实践证明，这是一条合理解决这类问题的有效途径。例如：某桥梁上部为4 孔20 m预制空心板结构，下部为桩基础形式。0号桥台施工放样时发生错误，导致第一孔跨径增加了50c m，发现时桩基础、承台、台身已全部完成，空心板预制了二分之一。经综合论证，采用下部不变，改变上部的方式，第一孔空心板跨径增加了50cm，增加费用约2万元。而采用返工方式，需要大约80万元和2个月工期。