2005年一级建造师市政实务真题(6)

参考答案： 

一、单项选择题 

1C2C3C4C5A6C7A8D9C10A
11C12D13C14B15A16C17C18C19D20A

二、多项选择题 

21ABCE	22ABDE	23ABC	24ACE	25CD
26BCD	27ACD28ABC	29AB	30BC 

三、案例题

【案例1】 

1．计算方法为： 

(1)计算基本工期。按长度3000m，车道宽度≤24m，结构层厚>70cm，查工期定额表得工期M1； 

(2)大于5000m的长度不再计算工期。超过3000m的长度为5000-3000=2000m。按长度2000m，车道宽
度≤24m，结构层厚>70cm，查工期定额表得工期M2； 

(3)先按柔性路面计算基本工期M3=M1+0.16M2，刚性路面结构系数查表为β，则刚性路面基本工期
为M=βM3。 

2．除了对水的要求正确外，其他几项不正确。正确的指标是： 

(1)粉煤灰：低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量>70%；700℃烧矢量<10%，细度应满足
4500孔筛过量50%～80%。干质量密度为500～800kg/m3； 

(2)砂砾石：最大粒径≤40mm； 

(3)石灰：应为1～3级消解生石灰或细磨生石灰；

3．不正确。正确的配合比是： 

(1)石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40； 

(2)石灰：粉煤灰：砂砾=5：15：80或12：38：50。 

4．施工前的准备工作有： 

(1)生活设施搭建。在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的情况下现场搭建； 

(2)生产设备、材料堆放和加工场地布置。应根据各种情况综合考虑，设置随工程进展进行调整，
但要紧靠道路、方便运输； 

(3)接水、接电及排水。本工程用水量较大，除满足正常生活用水外，主要是施工用水。可在施工
范围内接自来水管；工程用电也可在施工范围内布置架空线，并且每隔60m左右布置一个接线箱，
方便施工班组用电；工程排水，可将施工范围内开辟一条排水沟，并与城市排水系统接通； 

(4)本工程道路与多条现况道路相交，车辆较多。应制定相应的交通导行方案，并注意施工与交通
安全； 

(5)配合业主做好施工段的拆迁工作。

5．对基层质量的要求是： 

(1)外观混合料拌和均匀，色泽一致，砂砾石最大粒径≤40mm，大于20mm的石灰粉煤灰团粒不得超过
10%，最大团粒不超过50mm,石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于10mm的灰块；(2)用12t以上
压路机，轮迹深度≤5mm，不得有浮料、脱皮、松散等现象； 

(3)无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在
设计允许范围内。 

【案例2】 

1．主要施工方法有：桩预制、沉桩（陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩）、陆地和水中的承台、立
柱、盖梁工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙
施工、沥青混凝土路面施工； 

2．采用多台履带式柴油打桩机和履带吊配合吊桩。沉桩按设计要求进行“双控”，即以标高控制为
主、贯入度控制为辅。沉桩开始前，先把桩按顺序排放，由履带吊吊到桩机正前方配合插桩，然后开
始打。打入过程应做好记录。 

3．(1)陆上跨铁路沉桩的技术困难如下： 

①由于桩靠近铁路，打桩机旋转时不能侵占铁路界限，且打桩时产生的土体挤压和振动会产生铁轨
变形； 

②多条铁路可能将桩分开，施工时会多次拆卸打桩设备；(3)要处理大量由铁路路基施工时留下的
石块。 

(2)水中沉桩的技术困难：水中墩位的设定和水上平台的设置。 

4．
(1)陆上跨铁路沉桩的技术要点： 

①填筑铁路路基反压护坡，以防止由于打桩影响，而产生路基滑坡及路基沉陷，影响火车运行； 

②挖出铁路路基下的块石。打钢板桩，挖基坑，挖出块石，分层回填土、夯实； 

③拆除铁路两侧通讯线和电缆线； 

④为减少打桩对铁路路基的挤压和振动影响，在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟，沿沟
在靠铁路一侧打一排钢板桩，进行防护； 

⑤沉桩过程中，加强观测，发现异常情况时立即停止施工，并采取措施。 

(2)陆上跨铁路沉桩的技术要点： 

①墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸建立四个临时坐标点，为了便于
施工与考虑沉桩质量，水中墩位可采用打设定位支架方案。首先根据承台几何尺寸，确定出定位
支架的尺寸，利用各临时控制点坐标值和已计算出的墩中心坐标，计算出定位支架控制点的坐标
值。然后利用两岸四个临时坐标点布设的经纬仪定位支架控制点，并打桩固定。打桩时根据所定
的墩位中心拉线用轴线法进行桩定位； 

②沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定，构建沉桩平台。平台移动依靠驳船自身的动力，行
使到墩位区域内，并根据定位支架调整到位。定位后将船锚固； 

③沉桩。利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连接起来，形成整体。
沉桩前，将运桩船送来的桩运至桩机正前方，然后由桩机自行吊起，送入桩帽。将桩的下端插入
定位支架上的桩预留孔内，用仪器观察其垂直度，直至入土稳定后，开始施打。 

5．不全面。还缺两项：钢筋成型→搭设支架；拆模→养生。 

6．桥面沥青混凝土面层的施工要点：沥青混凝土施工前，先要进行伸缩缝的凹槽填平工作，以保
证沥青混凝土摊铺的连续性和平整度，伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求与桥
面铺装层相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm，先铺2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，再铺4cm厚
AK-13A中粒沥青混凝土。 

7．由于河道上有3个墩，因此，可将河流分成3部分。先封锁航道一侧，施工河边墩A；再封锁航道
中间航道，施工河中墩B；最后封锁航道另一侧，施工河边墩C。根据沉桩、承台、立柱、盖梁施工
的连续性，三个墩将出现同时施工的情况，此时，将三个航道同时封锁，但每个航道要确保不少于
20m的单向航道供正常使用。 

8．跨铁路施工交通组织配合措施： 

(1)由于跨铁路上有3个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时，采取让火车以45km/h的速度
慢行通过，以减少因火车通过所产生的振动。火车通过时，一切施工必须停止； 

(2)T梁安装时，火车无法运行，因此要根据铁路运行计划确定出确切安装的时间。一片T梁安装需
要80～120min。因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80～120min。 

9．不全面。施工组织变更方案应提交项目经理审批后，还要提交更上一级技术负责人审批（若是
对设计方案进行变更，还要提交设计单位认可），加盖公章，填写审批表，并完成相关备案程序。 

10．不全面，应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足
的要求有： 

(1)支架的稳定性、强度、刚度三方面应满足规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于1.3；受载后
挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1/400； 

(2)支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求； 

(3)整体浇筑时，要防止梁体不均匀下沉产生裂缝。若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝，
应分段浇筑。 

11．按有关文件规定，应认定为工伤事故，且为四级重大事故（一次死亡2人以下/重伤3人以上、
19人以下/直接经济损失10万元以上、30万元以下）。 

项目经理部对事故的处理方法不恰当。正确的处理方法应是： 

(1)安全事故报告。安全事故发生后，最先发现事故的人员应立即用最快的方式将事故发生的时间、
地点、伤亡人数、事故原因的等情况，上报到企业安全主管部门。该部门根据情况按规定向政府主
管部门报告； 

(2)事故处理。抢救伤者，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场； 

(3)事故调查。项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表，组成事故调
查组，开展调查； 

(4)调查报告。调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措
施编写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。